По манере езды на загородных дорогах сразу можно отличить водителя опытного от неопытного.

Опытный водитель, взяв определенный ритм движения, выдерживает его на всем протяжении. Совершаемые им обгоны и другие маневры органично сливаются с этим ритмом.

Неопытный ведет автомобиль рывками: периоды движения с большой скоростью сменяются медленной ездой. Это мешает другим водителям, выбивает их из ритма. Все не рассчитав, не взвесив, неопытный водитель пытается обогнать впереди идущий автомобиль. Возникает, помеха, и он возвращается на место. И так бывает несколько раз подряд. Начав обгон, он едва плетется, растягивая его на многие сотни метров.

Давайте договоримся с вами, что мы будем вести себя как опытные водители. При обгоне надо стараться создать существенную (в разумных пределах) разницу в скорости между своим автомобилем и обгоняемым, с тем чтобы максимально сократить время обгона. Для более энергичного рывка иногда следует переходить на промежуточные передачи.

Ниже приведена таблица пути обгона в зависимости от разницы скоростей обгоняющего и обгоняемого автомобилей.

Современные грузовые автомобили обладают весьма высокими скоростями, и обогнать их бывает довольно трудно. Делать это надо на подъемах, когда они теряют скорость и переходят на промежуточные передачи. После обгона уходите вперед, не снижая скорости, а не мельтешите перед носом - шоферы этого не любят.

Никогда, ни за что, ни при каких условиях не обгоняйте поблизости от вершины подъема. Встречные автомобили появляются из-за нее с такой молниеносной быстротой, что избежать катастрофы почти невозможно.

Я видел "Жигули», вернее то, что осталось от автомобиля, водитель которого при обгоне в указанных условиях столкнулся со встречным КрАЗом. Сила удара была столь велика, что у КрАЗа передний мост был вывернут под прямым углом. Водитель и пассажиры "Жигулей» погибли.

На дорогах, изобилующих частыми спусками и подъемами, водитель может стать жертвой оптического обмана: вершины двух близко расположенных холмов сливаются, создавая иллюзию прямого, ровного шоссе.

Я сам едва не стал жертвой такого обмана.

Мы с товарищем возвращались из Ярославля на его машине ВАЗ-2103 - ездили на шинный завод рекламировать покрышки. За рулем сидел я. Впереди шел ГАЗ-53 со скоростью 80-90 км/час. Я на скорости 100-110 км/час решил его обогнать. Сместился влево, посмотрел вперед - на сколько хватало глаз была видна ровная, свободная дорога.

Внезапно, словно из-под земли, выросла «Волга» - такси. Я резко нажал на педаль тормоза, вернее не нажал, а ударил ногой по педали. Машина клюнула носом (благо - сухой асфальт). ГАЗ-53 ушел вперед, я свернул вправо, в нескольких сантиметрах от «Волги» ...

На узких дорогах с однорядным движением тихоходные автомобили и тракторы нередко собирают за собой колонну. Обгонять всех подряд, начиная с конца, рискованно. Лучше некоторое время проехать в колонне и оценить намерения ее участников: один хочет обогнать, другого устраивает такая скорость, третьему надо поворачивать направо и т. д. В первую очередь предоставьте возможность совершить обгон тому, кто располагается ближе к голове колонны, Саами же вы можете начинать обгон только тогда, когда водитель впереди идущего автомобиля закончит его и встанет в правый ряд. В противном случае может получиться так, что вам некуда будет деться от встречной машины.

Не всегда бывают безопасными обгоны и на дорогах с двухрядным движением. Однажды на "Москвиче-408» я ехал по Московской кольцевой дороге. В правом ряду сплошным потоком шли грузовики. Легковые же двигались левым рядом, стиснутые между ними и довольно высоким бордюрным камнем разделительной полосы. Вдруг из-под обгоняемого панелевоза выкатился прямо мне под колеса какой-то круглый предмет, вроде чурбана. Что делать? Справа - панелевоз. Сворачивать влево, на бордюрный камень - угол очень маленький - перевернешься. Эти мысли промелькнули вихрем. Я успел лишь снять ногу с акселератора и вцепиться в руль, последовал сильный удар в правое переднее колесо ... Чурбан оказался старым, грязным ведром, сорвавшимся с панелевоза.